dünyada bugün toplam 60 ülkede kuruluş yapmakta okunuşu 26 milyon araç ıhracatı ile iki trilyon dolarlık mesele hacmi sunmakta. sırasıyla en çok; gm , toyota , ford , vw , daimler , psa-peugeot , honda önemli üretim hacmine sahipler.

türkiye`de ıse bir milyon yüz bin araç üreten sektör; işaret fazla ihracat yapan kesim gururunu yaşarken , ıstihdam ve imalat sanayinin de lokomotifi. yekün ihracatımızın yüzde 15`ini oluşturan otomotiv; mart `07 ihracatındaki artış da yüzde 65 namına gerçekleşerek , en kocaman kalem haline gelmiş durumda. amma bu çeşit büyüdükçe ithalatı da büyütmekte. osd; 17 yetiştirici firmayla birlikte 2012 senesi ıçin 2 milyon adet üretim , 1 , 5 milyon adet ihracat ve 25 milyar usd ihracat geliri ve 600 bin kişiye istihdam sağlayabileceği de belirtmekte. milli gelirin de kişi başına 10 bin usd düzeyine yaklaşması halinde yılda 1 milyon adet araç satılabileceğini öngörülmesi küresel devler için cazibe unsuru.

bu yazımda; pwc autofacts nema öngörülerini ışığında otomotiv sektörünün istikbal 4 yılda , 2011`ini öngörerek alabileceği biçim ve yapıyı analiz edeceğim.

\" `06-11 yılları ortada yıllık ortalama 12 , yedi milyon adetlik global büyüme beklenmekte. bu büyümeden üç , ıki milyon ıle en büyük payı çin`in. brezilya , rusya ve hindistan oluşturduğu bric yüzde 54 ile öte önemli katkı sağlamakta. hintli otomotiv firması tata`nın land rover ve jaguar`ı satın alması bric ülkelerinin küresel büyümeye bric`in katkısını daha da artıracak. bu durum sürdürülebilirlik zımnında türk yan sanayine bric ülkelerindeki sektördaşlarıyla yapacakları know-how , plasman ortaklıkları , joint-venture , için çok önemli fırsat. temelinden , hükümetin stratejisinin türkiye`de yatırımı ciddi düşünen çin otomotiv markası chery`nin ve hint tata`nın ülkemizde yatırımı cazip ayla getirecek strateji ile politikalarını oluşturarak , süratle hayata geçirmeli. bu yaklaşım gelecekte otomotiv sektörünün sürekliliği ve bölgede rekabetçi avantaj uğruna önemlidir. 

\" bilhassa 2000`den bu yana , sektörün dünyada büyüme odağı ılımlı okunuşu doğu avrupa olurken , türkiye bu bölgede önemli hacme sahip. `07 yılında türkiye; gerçekleştirdiği yekün 1 , 1 milyon adetlik otomotiv üretiminin 635 bini binek taşıt üretimi oluşturmakta. 2012 yılında ıse 2 milyon adetlik yekûn otomotiv üretimi hedefiyle yaklaşık bir , ıki milyon makine üretmesi bekleniyor. türkiye sonunda , 2012 yılında binek taşıt üretimi 6 , 4 milyonu bulacak bölgede büyümenin motoru olacak. bu güçlü gizil , sürdürülebilir kesim varlığı için hükümeti sektörün yapısal; politikasızlık , yerlileştirme , isdihdam maliyetleri konularında bir an önce mevzuat ve teşvik altyapısını hayata geçirmeye itmeli.

\" bakir büyüyen pazarlar olan; endonezya , filipinler , pakistan , vietnam ile mısır gelecek 5 yılda politik piyasa olanakları sunmakta.

\" renault-nissan büyüyen pazarlarda logan markasıyla  \"düşük maliyetli otomobil\" saldırgan pazarlama stratejisiyle pazar payını artıracağı görülmekte. ancak toyota , tata ile chery de logan üzere tıpkı stratejiyle pazarlara girebilme arayışındadır. bu hava yan sanayiye daha çok yerlileştirme ve düşük maliyet stratejisi arayışlarına itmelidir.

\" su sektörde asya-pasifik ülkelerinden sonra büyümeye en büyük ıkinci katkıyı sağlamakta. ancak almanya ve fransa büyümeye en gülmeyen katkıyı sağlayıcı birlik ülkeleri olmaya devam edecekler. sırasıyla; ıspanya , italya , ingiltere azalan kadar büyümeye katkı sağlayacaklar. bu kalıp türkiye`nin almanya ve fransa sektör ticaretinin artarak devam edeceğini göstermekte. ingiltere ve italya`da gerek nüfus gırtlak , gerekse de işgücü maliyetleri nedeniyle küresel sektör büyümesine katkı gitgide azalacak.

\" kuzey amerika otomotiv üretim hacmi düşüş göstermekte okunuşu zayıflamaya devam edecek. türk cihet sanayisi için teknoloji transferi fırsatı barındırmaktadır. bilhassa kanada ehemmiyetli hacim düşüşü görülmekte. türk yan sanayi köle ve kanada yan sanayileriyle \"savunma sanayi\" yatırımı , ar-ge işbirliklerine gitmeli.

\" orta amerika`da arazi alan meksika önemli otomotiv ülkesi konumundadır. küresel büyümede 10. sırada yer almakta , yön endüstri ile after market karşı potansiyel sunakta.

\" amerika`da büyüme devam ederken , nema artışı geçmiş beş yıla bakarak son 4 yılda yüzdelik 5 , 2 büyümeyle azalma eğilimindedir.

\" önümüzdeki 5 yılda dünyada otomotiv sektörünün genişlik hızlı büyüyeceği bölge , türkiye`nin de içinde bulunduğu orta ile şark avrupa olacak. türkiye ıle birlikte bulgaristan , çek cumhuriyeti , macaristan , polonya , romanya , rusya , slovakya , slovenya ve ukrayna`nın bulunduğu bu bölge , dünya ekonomisinin yükselen yıldızı çin`in okunuşu arsa aldığı japonya ve kore`nin hızla üretiminin düştüğü asya-pasifik`i üretimdeki büyüme hızını geçeceği görülmekte. türk yan sanayi; asgari ücretin slovenya`da 491 , taşınır cumhuriyeti`nde 238 , macaristan`da 232 , slovakya`da 172 avro olduğu bugün; türkiye verimlilik , deneyim okunuşu fırsat maliyetini dikkate alarak \"rekabetçi avantajlarını\" ön plana çıkarmalı. tanınmayan anne sanayi yatırım pozisyonuna göre; mesela hyundai ve vw`in slovakya yatırımı , ukrayna , slovakya vb. ülkelerde yatırım arayışına itmeli.

\" özellikle kore ve japonya`nın gelecek 4 yılda düşecek kuruluş hacmi , dayalı ülkelerin yüz sanayileriyle türk yan sanayilerini çeşitli teknoloji , alışveriş , mahsul geliştirme faaliyetlerinde işbirliklerine itmeli.

\" komşumuz iran kürsel büyümeye yaklaşık bir milyon civarında katkı sağlamakta. bu katkı ile coğrafi yapısı , üretim yapan anne sanayiler dikkate alındığında İran çok önemli yan sanayi için piyasa , maliyet yaklaşımlı fırsatlar barındırmakta.

\" ticari otomotiv üretimiyle de global arzda mebzul önemli yarışçı avantaj yakalamış hasıl türkiye , dünya otomotiv devlerinin yatırımlarını çekebilmek karşı bu teknik maharet ve yetkinliği avantajlarını dünkü ana sanayi yatırımlarıyla değerlendirebilmeli.

\" özellikle gelişmiş ülkelerin esas sanayi yatırımlarını kaydırdıkları memleket lokasyonlarına yakınlıkla; istanbul , izmit , bursa`da yoğunlaşan velinimet ile yan sanayinin oluşturduğu teknik bilgelik , altyapı , dizayn ve ürün geliştirmesi için sunduğu fırsatlar iyi değerlendirilip , anlatılmalı.

bugün sektörün; düşük sığa kullanma oranından kaynaklanan yüksek kuruluş maliyeti , denetimsiz adi kesim girişi , hala devletin kesim politikasının belirlenememiş olması rekabetçi dezavantaj. 2011 okunuşu ötesi için bugünlerde , popülist yaklaşımla \" bölüm ihracatının ithalattan okkalı olduğu\" söylemleri umarım sürekli iyileştirme hedeflerini köreltmez.  çünkü sektörün birçok girdilerinin usd dolarla ve satışının avro olduğu ortamda parite kaynaklı fazlaya dikkat çekmek isterim. küresel rekabette var olmanın dayanılmaz gereği; bulaşıcı ego tatmininden , övünmekten henüz fazla geleceği kazanmak zımnında sektörü yönetenlerin derin analize ve yapısal iyileştirmelere , sektörün de fayda-maliyet ve piyasa tatminine odaklanmasının gereğidir. yoksa global rekabette fasoncu yapmak , sadece katma değere odaklanarak , değer zincirinin sinerjik veriminden yoksun konaklamak kaçınılmazdır.

süleyman dilsiz / yönetim uzmanı

sdilsiz90@hotmail.com bu mail adresi spam botlara karşı korumalıdır , görebilmek düşüncesince javascript kemiksiz olmalıdır .